本文摘要：据汽车新闻网站Autonews报导，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥马尔乔内（SergioMarchionne）日前回应，随着标致雪铁龙集团顺利并购标准化欧洲业务欧宝与沃克斯豪尔，并沦为欧洲第二大车企，此举或推展汽车行业转入新一轮吞并融合高潮，而下一个有可能则是大众集团尝试并购菲亚特克莱斯勒集团。

据汽车新闻网站Autonews报导，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥马尔乔内（SergioMarchionne）日前回应，随着标致雪铁龙集团顺利并购标准化欧洲业务欧宝与沃克斯豪尔，并沦为欧洲第二大车企，此举或推展汽车行业转入新一轮吞并融合高潮，而下一个有可能则是大众集团尝试并购菲亚特克莱斯勒集团。当地时间周二在日内瓦车展上，马尔乔内回应：毫无疑问，我指出在适合时间，大众集团将露面并辩论拆分的有可能。标致雪铁龙集团与欧宝的拆分对大众集团威胁仅次于，却是它是欧洲第二大车企。马尔乔内计划将于2019年离任CEO。

周一，标致雪铁龙集团月并购欧宝。而当前汽车行业面对着自动驾驶、电动汽车等新的发展态势，欧宝交易案或促成行业内更加多的吞并与融合。在CEO唐唯实（Carlos Tavares）的率领下，标致雪铁龙逐步南北顺利，而对于欧宝，他无意拷贝完全相同的顺利之法，以更佳的与大众集团竞争。

大型竞争对手的顺利融合，在相当大程度上将促成其他汽车制造商波澜，并作出类似于自由选择。雷诺CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）回应：整个汽车行业正在南北牵头。

你不会看见，更加多的行业参与者都想要取得规模效益。考虑到我们所面对的巨额投资，因此南北牵头十分合乎逻辑。

2016年10月，日产顺利并购三菱34%的股份，并沦为三菱仅次于股东，而三菱也沦为了雷诺-日产联盟的新成员，戈恩还兼任三菱汽车的主席。前路漫漫以13亿欧元的价格并购标准化的欧宝以及沃克斯豪尔品牌将使标致雪铁龙集团很快取得可观的生产销售网络，并更进一步减少新车成本。但这些收益的还清或漫长而修远，却是，在代价了十多年的重组希望以及数十亿的投资之后，标准化的欧洲业务在近20年的时间里却仍然正处于亏损状态。

而要想要欧宝并购协议产生令人瞩目的结果，各方必须在同一屋檐下，联合展开投资，但还要保证各品牌的独立国家与个性。欧宝CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）在并购已完成之后将之后兼任CEO职务，他回应，与标致雪铁龙集团拆分将不会带给更加多机遇，比如共享汽车研发、订购方面的成本，而我们前路漫漫，还有很多事情要做到。唐唯实也回应，如果新的集团顺利将欧宝提升至标致雪铁龙当前的效率水平，那我们的形势将不会十分不利，并不会很好得逃跑未来的机遇。

同时，标致雪铁龙也在打算其他收购案，比如并购英国运动汽车品牌莲花（Lotus，现中文译名为路特斯）的所有者马来西亚的宝腾汽车（Proton），这也是一家长年亏损的汽车制造商。无人接收者与此同时，正在从废气丑闻危机中渐渐完全恢复的大众集团，当下于是以极力淡化标致雪铁龙-欧宝收购案带给的压力与影响。当大众集团正在展开大众品牌内部重组时，大众集团曾经回应继续没大型收购的兴趣。

大众集团CEO马蒂亚斯穆勒（Matthias Mueller）在日内瓦车展上回应：我们将专心于那些可实现我们战略目标的事情上。对于菲亚特而言，马尔乔内曾经公开发表回应他反对并将大力谋求拆分，他认为，整个汽车行业都在为同一个科技的有所不同版本而大肆挥霍。

由于标准化集团在两年前曾拒绝接受了他的拆分拒绝，马尔乔内目前正在极力避免菲亚特身负的巨额债款，以使菲亚特克莱斯勒需要沦为令人耳目一新的合作伙伴。马尔乔内回应：标准化的大门未曾向我关上，我多次进门，但没有人对此我。我否应当再行去进门？为什么不呢，或者我应当去换回另一扇门试试。

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